Honda HRV 1,5 VTEC Turbo im Test

Kompakt-SUV liegen im Trend, sind aber nicht für hohe Anhängelasten bekannt. 1,4 Tonnen darf der Honda HRV, schon seit 2015 auf dem Markt, in der stärksten und teuersten Ausführung Sport ziehen. Die schwächeren Varianten sind auf eine Tonne beschränkt.

Angetrieben wird die Baureihe von einem 1,5-Liter-Benziner, der nur im HRV Sport von einem Turbolader auf 182 PS und 240 Newtonmeter, die turbotypisch von 1900 bis 5000 Umdrehungen anliegen, gepusht wird. Zwischen Motor und Vorderräder pflanzt Honda ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit guter Spreizung und kurzen, knackigen Schaltwegen. Wer trotzdem lieber schalten lässt, bekommt für 1300 Euro ein stufenloses CVT-Getriebe.

Philipp Heise

Knackig kurze Schaltwege verleiten zum sportlichen Fahren.

Ein Nachteil, der alle Benzinmotoren und unter ihnen besonders die kleinen Turbomotoren eint, offenbart sich auf der Verbrauchsrunde: Der Durst bei Anstrengung steigt enorm. In unserem Fall auf 14,5 Liter Super pro 100 Gespann-Kilometer. Dafür ist der 1,5-Liter auch bei voller Anhängelast nie überfordert. Die Traktion der Vorderräder ist es wohl, wenn sie die Stützlast von 70 kg zusätzlich entlastet. Allradantrieb ist für den HRV nicht erhältlich.

Auch das Fahrwerk huldigt dem Sport, gibt das Nicken des Caravans ruppig an Auto und Passagiere weiter. Dafür hält der Japaner sicher Kurs, eine Gespannstabilisierung hat er allerdings nicht zu bieten. Untypisch für ein Importauto ist, dass es die abnehmbare Anhängekupplung für 820 Euro ab Werk gibt. Der E-Satz ohne Dauer- und Zündungsplus mündet in einer wackeligen Dose, die das Anstöpseln zum Geduldsspiel macht. Die empfehlenswerte Ladeleitung gibt es für 75 Euro.

Ein Highlight des HRV ist das aus dem Jazz bekannte Rücksitzbank-Konzept Magic-Seats: Mit wenigen Handgriffen lassen sich die Sitzflächen wie im Kino hochklappen. So passt sogar ein Fahrrad mit demontiertem Vorderrad in den Fußraum. Werden die Rückenlehnen umgelegt, falten sich Sitzflächen samt Konsole flach darunter. So entsteht ein ebene Ladefläche.

Honda HRV 1,5 VTEC Turbo

Philipp Heise

Der Honda HR ist ab einem Grundpreis von 31.622 Euro erhältlich.

Ausführung: Sport, 134 kW (182 PS)
Antrieb:Vorderradantrieb, Sechsgang-Schaltgetriebe
Grund-/Testwagenpreis: 31.622/33.053 Euro
Anhängelast Baureihe: 1000 bis 1400 kg

Antrieb, Fahreigenschaften und Verbrauch

Motor: Vierzylinder-Turbo-Benziner, 1498 cm3, max. Drehmoment 240 Nm von 1900–5000/min
Abgasnorm: EU 6d-Temp
Tankvolumen: 50 L

Fahrleistungen

• Beschl. 0–100 km/h: 7,8 s
• Höchstgeschwindigkeit: 215 km/h

Testverbrauch Liter/100 km

• solo/Gespann: 8,7/14,5
• Norm Stadt/Land/komb.: 7,3/5,1/5,9

 Motor und Getriebe bilden eine harmonische Einheit.
 Der Antrieb glänzt mit Drehfreude und ordentlichen Kraftreserven.
 Angesichts des kleinen Hubraums ist der Kraftstoffverbrauch des Turbomotors hoch.
 Die sportliche Härte des Fahrwerks fällt im Gespannbetrieb negativ auf.

Kofferraum, Variabilität und Sitze

Philipp Heise

Sie machen den Fußraum nutzbar oder sorgen für eine ebene Ladefläche.

Kofferraumvolumen: min. 448/max. 1473 Liter. Optional Rücksitze mit klappbaren Sitzflächen und Neigungsverstellung; 1/3 zu 2/3 geteilt umklappbar.

 Die sogenannten Magic-Seats mit hochklappbaren Sitzflächen sind eine geniale Lösung und sorgen überdies für eine komplett ebene Ladefläche bei umgelegten Rücksitzlehnen.
 Beim Beladen kann die ungeschützte schwarze Stoßstange verkratzen.

Gewichte und Abmessungen

Gewichte

• Leergewicht gem.:1378 kg
• zul. Gesamtgewicht: 1790 kg
• Zuladung abgezogen Stützlast (70 kg): 342 kg
• Anhängelast (bis 12 %): 1400 kg.
• Maximalgewicht des Zuges: 3190 kg.

Maße

• Länge: 4346 mm
• Breite: 1790 mm
• Höhe: 1605 mm
• Radstand: 2610 mm

 Das geringe zulässige Gesamtgewicht sorgt für viel Spielraum für Caravaner mit B-Führerschein.
 Die 100-km/h-Zulassung darf nur an sehr leichten Caravans genutzt werden.

Anhängekupplung und Elektrik

Philipp Heise

Weniger Freude bereitet die wackelige, schwer bedienbare Steckdose der Anhängekupplung.

Anhängekupplung

• Preis: 818 Euro
• Einbau: werksseitig
• System: steckbar
• Höhe Kugelkopf: 48 cm
• Stützlast: 70 kg

Elektrische Versorgung

• Dauerplus: X
• Plus über Zündung: X

Blinkerausfallerkennung

• Einseitig: ✔
• Beidseitig: ✔

Kühlschrankspannung

CARAVANING

Sicherheits- und Assistenzsysteme

• Elektronische Anhängerstabilisierung: X
• Rangierassistent: X
• Option: X
• Rückfahrkamera: ✔
• Option: X
• Zoom Kugelkopf: ✔
• Verkehrszeichenerkennung (Gespann): X
• Campingplätze in Navigation (online): X

Auch in der Topausstattung darf der HRV nur 1,4 Tonnen ziehen. Turbomotor und Getriebe sammeln aber ebenso Sympathiepunkte wie das clevere Rücksitzkonzept. Das Fahrwerk ist im Anhängerbetrieb hart, der Motor durstig und der Vorderradantrieb bei Nässe und Schotter überfordert.