Lynk & Co. 01 im Test

Lynk & Co. ist eine Marke des chinesischen Geely-Konzerns, zu dem auch Volvo gehört. In der Plug-in-Hybrid-Variante des Modells 01 arbeiten ein 180-PS starker Dreizylinder-Turbobenziner und ein 82-PS-Elektro-Motor zusammen, der zwischen Verbrenner und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe sitzt.

Philipp Heise

Kopffreiheit und Sitzkomfort sind groß – auch mit Panoramaglasdach.

Das Drehmoment beider Maschinen summiert sich auf 425 Newtonmeter – oft eine Schippe zu viel für den Vorderradantrieb. Eine von nur zwei Optionen für den voll ausgestatteten Lynk & Co. ist die steckbare Anhängerkupplung für 1.010 Euro. Lobenswert an ihr ist die zuverlässige Stromversorgung für den Caravan.

Bei Bedienung, Verarbeitung und Geräuschniveau erreicht der 01 ein absolut konkurrenzfähig hohes Niveau. Bei Antriebs- und Fahrwerksabstimmung indes ist noch Luft nach oben. So ruckt es beim Übergang zwischen reinem E- und Hybridantrieb spürbar, und die harten 20-Zoll-Räder konterkarieren den Komfort des eher weichen Fahrwerks.

Philipp Heise

Trotz der sportlichen Sitze passt der Langstreckenkomfort im hochwertig eingerichteten Lynk. Die Touchscreenbedienung wird von Knöpfen ergänzt.

Reichweite & Verbrauch

Mit 15,4 Litern ist der Gespannverbrauch zwar recht hoch, dafür lädt der Lynk parallel seinen Akku, weshalb ihm die Elektro-Unterstützung nie ausgeht. Größter Kritikpunkt ist die Benzin-Reichweite pro Tankfüllung, die sich im Gespannbetrieb rechnerisch auf etwa 280 Kilometer verringert. Mit vollem Akku kommen noch etwa 30 E-Kilometer dazu.

Daten Lynk & Co. 01

Philipp Heise

Design und Verarbeitung des 01 erreichen schon europäisches Niveau.

• Ausführung: Plug-in-Hybrid (PHEV)
• Systemleistung: 192 kW (261 PS)
• Antrieb: Frontantrieb, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
• Grundpreis/Testwagenpreis: 46.000/46.000 Euro
• Anhängelast Baureihe: 1.500 bis 1.800 kg

Antrieb, Fahreigenschaften und Verbrauch

• Antriebssystem: Plug-in-Hybrid
• Verbrennungsmotor: Dreizylinder-Benziner, 1.477 cm³, 132 kW (180 PS), max. Drehmoment 265 Nm bei 1.500–4.000 U/min
• E-Motor: (vorn) 60 kW, max. Drehmoment 160 Nm
• Tankvolumen: 42
• Akkukapazität: 17,6 kWh
• Ladeanschlüsse: Typ 2 (AC) bis 6,6 kW
• Ladedauer*: 230V: 5 h

• Fahrleistungen solo
  Beschl. 0–100 km/h: 8,0
  Höchstgeschw.: 210 km/h

• Testverbrauch (Liter Benzin/100 km)
  solo/Gespann: 8,8 L/15,4 L
  Norm komb.*: 1,2 L/ 18,5 kWh
  E-Reichweite solo*: 80 km

 Auch bei ausgereizter Anhängelast ausreichend Leistungsreserven, teilt sich die Elektro-Reichweite gut ein und lädt während der Fahrt nach.
 hohe Fahrstabilität

 Die Übergänge zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor fallen teils unangenehm auf.
 Fahrwerk recht ruppig
 Rekuperation nicht mehrstufig dosierbar
 Der Benzinverbrauch ist vergleichsweise hoch.

Kofferraum, Variabilität und Sitze

Philipp Heise

Fernentriegelte Lehnen gibt es nicht, dafür einen fast ebenen Ladeboden.

Kofferraumvolumen: min. 466/max. 1.213 Liter. Rücksitze 1/3 zu 2/3 geteilt umklappbar.

 Langstreckentaugliche, bequeme Vordersitze mit integrierten Kopfstützen
 Zurrösen im Kofferraum helfen bei der Ladungssicherung.

 Rücksitze nicht einzeln klappbar und Lehnenwinkel nicht einstellbar.

Gewichte und Abmessungen

• Gewichte
  Leergewicht gem./zul. Gesamtgewicht: 1.894/2.350 kg
  Zuladung abgezogen Stützlast (90 kg): 366 kg
  Anhängelast: 1.800 kg
  Maximalgewicht des Zuges: 4.150 kg

• Maße: Länge/Breite/Höhe: 4,54 /1,85 /1,69 m

• Radstand: 2,73 m

 Vergleichsweise hohe Anhänge- und Stützlast für ein Hybrid-SUV

 tiefer Schwerpunkt durch die Einbauposition des Akkus
 keine Auflastung der Hinterachswerte im Anhängerbetrieb

Anhängerkupplung und Elektrik

Philipp Heise

Stromdose und Öse sind gut erreichbar neben dem Steckhaken platziert.

Anhängerkupplung

• Preis: 1.010 Euro
• Einbau: nachträglich
• System: steckbar
• Höhe Kugelkopf: 46 cm
• Stützlast: 90 kg

Elektrische Versorgung

• Dauerplus: ✔
• Plus über Zündung: ✔
  

Blinkerausfallerkennung

• Einseitig: ✔
• Beidseitig: ✔

Sicherheits- und Assistenzsysteme

• Elektronische Anhängerstabilisierung ✔
• Rangierassistent: ✘
• Rückfahrkamera/Zoom Kugelkopf: ✔ / ✘
• Verkehrszeichenerkennung (Gespann): ✘
• Campingplätze/Ladesäulen in Navigation: ✔ / ✔

Leihen, abonnieren oder für 46.000 Euro kaufen lässt sich der Lynk & Co., der für diesen Preis viel Ausstattung mitbringt. Im Gespann schlägt er sich gut, da ihm die Elektro-Unterstützung nie ausgeht. Im Gegenzug steigt allerdings der Verbrauch, und die Reichweite schrumpft drastisch.