Mercedes C-Klasse All Terrain im Zugwagentest

Mit dem Gespann tiefen entspannt in den Urlaub zu gleiten, das klappt in der neuen C-Klasse besonders gut. Grund: Die Assistenzsysteme sind extrem ausgereift. Sie zentrieren das Gespann nicht nur perfekt in der Spur, sondern minimieren auch den unangenehmen Sogeffekt beim Überholen von Lkws.

Im Maschinenraum arbeitet ein gut gedämmter Zwei-Liter-Diesel, der es auf 440 Nm Drehmoment und 200 PS bringt. Ausschließlich als T-Modell (Kombi) erhältlich, kommt die All-Terrain-Variante immer mit erhöhter Bodenfreiheit (40mm), traktionsstarkem Allradantrieb und Offroad-Optik.

Zwischen Rädern und Motor wandelt ein alternativloses, aber perfekt gestuftes Automatikgetriebe durch neun Gänge. Trotz 1,8 Tonnen am Heck begnügt sich der Antrieb mit 11,3 Liter Diesel auf 100 Kilometern, was ein toller Wert ist.

Andreas Becker

Ein Blick in da schicke Cockpit.

Für den hohen Grundpreis von 57.060 Euro ist allerdings schwer erklärbar, warum die Anhängelast identisch mit dem Rest der C-Klasse-Baureihe ist und die Stützlast trotz aufwendigem Fahrwerk bei mageren 75 Kilogramm liegt. Wer auf Offroad-Optik und Bodenfreiheit verzichten kann, bekommt das T-Modell mit Allrad und gleichem Motor knapp 3.000 Euro günstiger. Eine Empfehlung für CaravanerInnen ist das Digital-Light für 2.112 Euro. Es projiziert Warnungen, Hinweise und in Baustellen sogar die Fahrzeugbreite auf die Straße.

Mercedes C-Klasse All-Terrain

Andreas Becker

Platz, Kopffreiheit und Reisekomfort passen auch in der zweiten Reihe.

• Ausführung: All Terrain, 147 kW (200 PS)
• Antrieb: Permanenter Allradantrieb, Neungang-Wandlerautomatik
• Grund-/Testwagenpreis: 57.060/88.875 Euro
• Anhängelast Baureihe: 1.800 kg

Antrieb, Fahreigenschaften und Verbrauch

Ingo Wagner

Die Assistenzsysteme sind extrem ausgereift. Sie zentrieren das Gespann nicht nur perfekt in der Spur, sondern minimieren auch den unangenehmen Sogeffekt beim Überholen von Lkws.

• Motor: Vierzylinder-Turbodiesel, 1993 cm3, max. Drehmoment 440 Nm von 1.800/min.
• Abgasnorm: EU 6d.
• Tankvolumen: 40/66 (Opt.) L,
• AdBlue: k.A.

Fahrleistung:

• Beschl. 0-100 km/h: 7,8 s
• Höchstgeschw.: 231 km/h

Testverbrauch:

• solo/Gespann: 7,5/11,3 Liter/100 km
• Norm Stadt/Land/komb.: k.A/k.A/5,7 Liter/100 km

 Die Motor-Getriebe-Kombination ist über jeden Zweifel erhaben und glänzt mit guten Verbrauchswerten.
 Schade ist, dass die Schildererkennung des Abstandsregeltempomaten den Anhänger nicht direkt berücksichtigt oder nachfragt und dadurch auch erkannte Geschwindigkeiten jenseits der 100 km/h übernimmt.
 Die Funktionstiefe und Informationsflut ist stellenweise so hoch, dass sie vom eigentlichen Fahren ablenkt.

Kofferraum, Variabilität und Sitze

Andreas Becker

Die Rücksitze lassen sich einzeln und vom Kofferraum aus umlegen.

Kofferraumvolumen: min. 490/max. 1.510 Liter. Rücksitze mit Fernentriegelung; einzeln umklappbar.

 Kofferraum mit gut zu reinigender Innenraumverkleidung.
 Langstreckentaugliche Sitze, vorn optional mit empfehlenswerter Massagefunktion.
 Keine Lehnenverstellung in Reihe zwei.
 Ladefläche nicht ganz eben, eher wenig Beinfreiheit im Fond.

Gewicht und Abmessungen

Gewicht:

• Leergewicht gem./zul. Gesamtgewicht: 1.950/2.400 kg
• Zuladung abgezogen Stützlast (75 kg): 357 kg
• Anhängelast: 1.800 kg
• Maximalgewicht des Zuges: 4.200 kg

Maße:

• Länge: 4.793 mm
• Breite: 1.900 mm
• Höhe: 1.491 mm
• Radstand: 2.865 mm

 Per Eintrag im Fahrzeugschein erhöhen sich die zulässigen Achslasten um 100 Kilogramm im Anhängerbetrieb.
 Trotz erhöhter Achslasten keine Erhöhung der zulässigen Gesamtmasse.
 Kein Anhängelast-Vorteil gegenüber den schwächeren und günstigeren C-Klasse-Modellen.
 Im Testwagen vergleichsweise geringe Zuladung und mit 75 Kilogramm wenig Stützlast.

Anhängerkupplung und Elektrik

Andreas Becker

Solider Schwenkhaken mit integrierter Öse und wenig Stützlast.

Anhängerkupplung

• Preis: 840 Euro
• Einbau: werksseitig
• System: schwenkend
• Höhe Kugelkopf: 47 cm
• Stützlast: 75 kg

Elektrische Versorgung:

• Dauerplus: ✔
• Plus über Zündung: ✔

Blinkerausfallerkennung:

• Einseitig: ✔
• Beidseitig: ✔

Sicherheits- und Assistenzsysteme

Ingo Wagner

Per Touchscreen lässt sich auch die gewünschte Richtung des Caravans im Rückfahrassistenten festlegen.

• Elektronische Anhängerstabilisierung: ✔
• Rangierassistent: ✔ Option: ✔
• Rückfahrkamera: ✔ Option: ✔
• Zoom Kugelkopf: ✔
• Verkehrszeichenerkennung (Gespann): ✔
• Campingplätze in Navigation (online): ✔

Die neue C-Klasse überzeugt im Zugbetrieb, auch wenn der riesige Funktionsumfang des Testwagens Eingewöhnung fordert. Unverständlich ist, warum die Anhängelast, der des deutlich günstigeren Basismodells C180 entspricht und die Stützlast mit 75 kg gering ist.