Nissan Qashqai 1,3 DIG-T im Zugwagentest

Nissan nennt ihn Urban Crossover. Doch mit Allradantrieb und 1,8 Tonnen Anhängelast sollte der Bestseller im Nissan-Programm auch fürs Land- und Urlaubsleben gerüstet sein. Jenseits des Marketing-Sprechs ist der Qashqai ein moderner Kompaktwagen mit erhöhter, angenehmer Sitzposition, der gegen Wettbewerber wie Kia Sportage, Hyundai Tucson, Ford Kuga, Skoda Kamiq und Seat Ateca positioniert ist.

Doch anders als die Mehrzahl der Konkurrenten gibt es den Qashqai nicht mehr mit Dieselmotor. 1,3 Liter groß ist der Vierzylinder-Turbobenziner, dem ein Startergererator auf die Sprünge hilft – was wörtlich zu nehmen ist: Aus dem Stand legt der Nissan vehement los, danach flaut der Vorwärtsdrang erst mal wieder ab, bis bei 2.500 Touren der Dampf voll zurück ist. Das können hubraumstärkere Motoren und Diesel nach wie vor besser.

Die Motorkraft von 158 PS und 270 Newtonmetern gelangt über ein stufenloses CVT-Getriebe zunächst an die Vorderräder; die Hinterachse wird zugeschaltet, sobald es vorne spür- und hörbar scharrt. Dafür, dass sich das Getriebe anfühlt, als habe es acht Gänge, sorgen elektronisch simulierte Schaltstufen. Statt permanent hoher Drehzahlen gibt es hier also sanfte Drehzahlsprünge.

Ingo Wagner

1,3 Liter groß ist der Vierzylinder-Turbobenziner.

Trotzdem verharrt der animierte Drehzahlmesser bei Autobahn- oder Schnellstraßenfahrt oft bei 3.000 Umdrehungen. Darunter fehlt das Drehmoment, um das Gespann auf knapp 90 km/h zu halten – der Wagen ist zu leicht, um mit 1.800 Kilo im Schlepp 100 fahren zu dürfen. Dabei wird der Nissan zwar nicht übermäßig laut, aber durstiger: 14,3 Liter/100 km Verbrauch auf der Testrunde sind kein Top-Wert. Richtig sparsam ist das Auto übrigens auch solo nicht.

Fühlt sich der Antrieb mit leichteren Caravans etwas wohler, verträgt das straffe Fahrwerk des Qashqai dicke Brocken klaglos. Trotz in der Mittellage etwas diffuser Lenkung lässt sich das Gespann aus dem Handgelenk heraus dirigieren, zickt nicht, keilt nicht, läuft sehr gut geradeaus. Einzig der Fahrkomfort ist herb, woran die 20-Zoll-Räder (500 Euro; Serie: 19 Zoll) Anteil haben.

Zugwagenausstattung

Die 467 Euro teure abnehmbare Anhängerkupplung und den E-Satz für weitere 150 Euro montiert der Händler, was zusätzlich kostet. Dauerplus- und Ladeleitung hat der E-Satz trotzdem nicht. Auch schaltet sich der Kollisionswarner hinten bei eingestecktem Caravan nicht ab.

Ergebnis: Beim Rückwärtsfahren haut der Qashqai unvermittelt die Bremse rein, weil er den Caravan als Hindernis wahrnimmt. Und beim Reinfummeln des Steckers in die tief montierte Steckdose öffnet sich oft die sensorgesteuerte elektrische Heckklappe.

Dahinter ist der Nissan ausreichend variabel. Da der hinten eher knapper geschnittene Nissan kein Familien-Reiseauto ist, kann man mit 346 Kilogramm Zuladung auskommen, die nach Abzug der üppigen maximalen Stützlast von 100 Kilo noch übrig sind.

Nissan Qashqai

Ingo Wagner

Die Neuauflage des Qashqai ist in alle Richtungen gewachsen, was den Platzverhältnissen guttut.

Ausführung: Tekna +
Leistung: 116 kW (158 PS)
Antrieb: Allradantrieb, stufenloses CVT-Getriebe
Grundpreis/Testwagenpreis: 45.220/47.850 Euro
Anhängelast Baureihe: 1.400 bis 1.800 kg

Antrieb, Fahreigenschaften und Verbrauch

Antrieb: Mild-Hybrid, Vierzylinder-Turbo-Benzinmotor 1332 cm3 mit Starter-Generator, max. Drehmoment 270Nm bei 1800–3750U/min
Tankvolumen: 55L

Fahrleistungen:

• Beschleunigung: 0–100 km/h 9,9 s
• Höchstgeschwindigkeit: 198 km/h

Testverbrauch Liter/100 km:

• Solo/Gespann: 8,2/14,3
• Norm Stadt/Land/komb.: 7,3/5,5/6,2

 Ruckfreies, weil stufenloses Getriebe.
 Gute Traktion und hohe Fahrstabilität.
 Noch ordentlicher Federungskomfort.
 Hohes Drehzahlniveau mit Anhänger, dadurch hoher Benzinverbrauch.
 Motor mit 1,8 Tonnen spürbar angestrengt.
 Heck sackt unter Stützlast/Beladung merklich ein.

Kofferraum, Variabilität und Sitze

Kofferraumvolumen: min.436/max.1645 Liter. Rücksitze mit Neigungsverstellung; 2/3 zu 1/3 geteilt umklappbar. Höhenverstellbarer Zwischenboden

 Höhenverstellbarer Laderaumboden, ebene Ladefläche mit umgeklappten Rückenlehnen. Klassen üblich großer Kofferraum.
 Keine Lehnenfernentriegelung oder sonstigen variabilitätssteigernden Details.

Gewichte und Abmessungen

Gewicht:

• Leergewicht gem.: 1.594 kg
• Zul. Gesamtgewicht: 2.040 kg
• Zuladung abgezogen Stützlast (100 kg): 346 kg
• Anhängelast: 1.800 kg

Maße:

• Länge: 4.425 mm
• Breite: 1.835 mm
• Höhe: 1.625 mm
• Radstand: 2.665 mm

 Hohe Anhänge- und Stützlast.
 Eingeschränkte Zuladung, da keine Erhöhung von Achslasten und zulässiger Gesamtmasse im Anhängerbetrieb.

Anhängerkupplung und Elektrik

Anhängerkupplung

Ingo Wagner

Die AHK kommt beim Händler dran. Die schwer erreichbare Steckdose hat weder Dauer- noch Ladestrom und spricht nicht mit dem Kollisionswarner.

• Preis: 617 Euro
• Einbau: Händler
• System: steckbar
• Höhe Kugelkopf: 44 cm
• Stützlast: 100 kg

Elektrische Versorgung

• Dauerplus: X
• Plus über Zündung: X
• Blinkerausfallerkennung einseitig: ✔ Beidseitig: ✔

Sicherheits- und Assistenzsysteme

• Elektronische Anhängerstabilisierung: X
• Rangierassistent: X Option: X
• Rückfahrkamera: ✔ Option: X
• Zoom Kugelkopf: X
• Verkehrszeichenerkennung (Gespann): X
• Campingplätze in Navigation (online): ✔

Fahrwerksseitig kommt der Nissan Qashqai super mit 1,8 Tonnen schweren Anhängern klar, der Motor ist damit aber an der Grenze – das zeigt der Verbrauch. Die Anhängerkupplung wird nachgerüstet, der E-Satz hat keine Stromversorgung, und der Kollisionswarner reagiert auf den Hänger – das Ziehen stand nicht weit oben auf Nissans Prioritätenliste.