Opel Zafira Innovation im Zugwagen-Test
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Flexibler und praktischer Familienwagen

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Der Zafira Innovation ist ein Praktiker durch und durch. Nur bei der Anhängelast sind Abstriche zu machen. CARAVANING testet den Opel und zeigt, wie er sich als Zugwagen für den Caravan schlägt.

Ingo Wagner

04.08.2017

Foto: Fotos: Andreas Becker (1), Ingo Wagner

5 Bilder

Der Opel Zafira ist ein flexibles und praktisches Auto. Hinter den drei Einzelsitzen, die sich falten und verschieben lassen, tut sich ein 710 Liter großer Laderaum mit zwei Wannen (optional zwei Sitze) unter dem Ladeboden und Zurrschienen auf. In das rechte Seitenfach passt die abnehmbare Anhängekupplung (695 Euro). Durch das Umlegen der Rücksitze entsteht ein ebener, 1.860 Liter großer Frachtraum. Im Anhängerbetrieb darf der über 1,8 Tonnen schwere Zafira 2.530 Kilo wiegen, was zu einer enormen Zuladung von 710 Kilo führt. Aber: Wer sie ausnutzt, muss 180 Kilogramm von der maximalen Anhängelast abziehen, weil das Gesamtzuggewicht auf vier Tonnen limitiert ist.

Rund um Stuttgart darf es also das Maximum sein, mit dem der Zafira, abgesehen von einer leichten Traktions- und einer stärkeren Anfahrschwäche, gut zurechtkommt. Unter der Flaute zwischen Standgas und rund 1.300 Touren leidet vor allem die Kupplung, die beim Anfahren am Berg länger schleifen muss. Steht der Turbodruck, erweist sich der nicht eben flüsterleise Zweiliter als potente und ausreichend sparsame Maschine.

Durch die kurzen Überhänge, den langen Radstand und das hohe Gewicht ist die Fahrstabilität exzellent, und auch der Federungskomfort des optionalen, verstellbaren Flex-Ride- Fahrwerks überzeugt. Anhänger-ESP ist bei Opel Serie.

Fazit

Dafür, dass der Zafira so ein Brocken mit hoher Zuladung ist, dürfte er gerne etwas mehr ziehen. Ansonsten ist wenig auszusetzen: Er überzeugt als bequemer und zweckmäßiger Reise-Van zu einem attraktiven Preis. Da verschmerzt man auch den einfachen abnehmbaren Haken.

Motor, Getriebe und Verbrauch

Ab 1.300 Umdrehungen kraftvoller und gleichmäßiger Vortrieb. Angemessener Gespannverbrauch.
Leistungsloch beim Anfahren und beim (zu) frühen Schalten vom ersten in den zweiten Gang. Schaltgetriebe nicht übermäßig präzise. Sehr langer sechster Gang.

Fahrverhalten und -komfort

Sehr hohe Fahrstabilität und Geradeauslauf durch langen Radstand, kurze Überhänge und hohes Gewicht.
Traktionsschwäche inklusive spürbarer Antriebseinflüsse in der Lenkung bei Nässe und auf losem Untergrund. Ab 130 km/h laute Windgeräusche.

Kofferraum und Sitze

Großer, leicht und schnell erweiterbarer und mit praktischen Schienen ausgestatteter Laderaum mit zwei zusätzlichen Unterflur-Wannen (nur bei 5-Sitzer). Sehr bequeme, gut stützende Vordersitze. Faltbarer Mittelsitz hinten und für mehr Schulterfreiheit nach innen verschiebbare Außensitze.
Kratzempfindliches Hartplastik im Kofferraum.

Anhängevorrichtung und -Elektrik

Herkömmliches, unkompliziertes Stecksystem ohne zusätzliche Abdeckung im Stoßfänger. Dauerplus und geschaltetes Plus (Ladeleitung) ab Werk.
Kugelkopf beschichtet, muss vor Erstbenutzung entlackt werden. Keine schwenkbare Anhängevorrichtung lieferbar. Tief liegende Steckdose.

Gewichte und Zuladung

Durch hohes Leergewicht Tempo-100-Zulassung mit maximaler Anhängelast. Erhöhung des zulässigen Gesamtgewichts von 2.455 auf 2.530 kg.
Das eingeschränkte zulässige Gesamtzuggewicht reduziert bei voller Ausladung die Anhängelast von 1.650 auf 1.470 kg.

Elektronik und Assistenzsysteme

Sehr gutes LED-Licht. On-Star-Telematik-System mit Concierge-Service und Notruf.
Rückfahrkamera (295 Euro) bei Dunkelheit diffus. Frontkamera erkennt keine Zusatzschilder für Anhänger. Kein Rangier-Assistent lieferbar. Trotz Abstandserkennung kein adaptiver Tempomat.