Zugwagen, Test: Opel Insignia Country Tourer

Das elektronisch verstellbare Flex-Ride-Fahrwerk des Opel Insignia Country Tourer, beim 163-PS-Diesel mit Allradantrieb Serie, agiert im Tour-Modus feinfühlig, in Sport-Stellung zackig und im Normal-Programm dazwischen. Mit Anhänger darf es trotzdem die sanfte Tour sein, das Fahrwerk hat genügend mechanische Dämpfungsreserven gegen Deichselnicken.

Der Opel Insignia Country Tourer ist eine Ausstattungsvariante des Kombi Sports Tourer, die sich durch eine Zwei-Zentimeter-Höherlegung, Kunststoff-Planken und Unterbodenschutz unterscheidet. Allradantrieb inklusive Flex-Ride kostet beim 163-PS-Diesel 3.180 Euro Aufpreis, erhöht aber die Anhängelast von 1.600 auf 2.100 Kilogramm. Wer die Sechsgang-Automatik samt Allradantrieb für den Country Tourer wählt, muss sich mit 1,9 Tonnen bescheiden. Der Aufpreis zum günstigsten Sports Tourer mit gleicher Antriebstechnik beträgt knapp 2.000 Euro.

Geblieben sind im Opel Insignia Country Tourer der schwer erreichbare, nicht allzu große Laderaum und die eingeschränkte Sitzhöhe hinten. Exzellent dagegen: Die Vordersitze mit Gütesiegel. Am Testwagen wurde eine abnehmbare Anhängekupplung nachgerüstet. Bei der 850 Euro teuren Werkslösung schwenkt der Haken samt Steckdose aus.

Der Opel Insignia Country Tourer im Überblick

Motor: 2.0 CDTI, Turbodiesel, 120 kW (163 PS)
Antrieb: Permanenter Allradantrieb, Sechsgang-Schaltgetriebe
Testwagengrund/-endpreis: 37.310/50.545 Euro
Preisspanne Baureihe: 31.050 – 40.510 Euro

Der Opel Insignia ist ein sicheres und günstiges Zugfahrzeug, das bei Bedienung und Komfort zugelegt hat. Der 163-PS-Diesel macht mit dem Schaltgetriebe trotz geringem Verbrauch keine Top-Figur. Die Ausstattung Country Tourer setzt optische Akzente – brauchen tut man sie nicht.